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中国和美国二线城市人民谁更幸福?

中国和美国二线城市人民谁更幸福?

中国和美国二线城市人民谁更幸福?

(Photo by Yasmin Dangor on Unsplash)

摘要

  • 中国城市人口密集程度是美国城市的2到3倍。
  • 中国城市有着市井生活繁荣,方便人们社交生活的特点,而美国城市有着驾车出行极为方便,居住环境优越的特点。
  • 中国城市均码最主要的上班方式为公共交通和步行,而美国居民绝大多数的上班方式为驾车。
  • 中国城市的房价工资比对比美国城市的要高1倍到6倍,购房压力极大。但是美国养房成本很高。

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我们之前比较过中国和美国一线城市的房价。那么,中国和美国的二线城市在城市发展和居民生活上有着什么样的区别呢?优投房通过美国统计局(US CENSUS),中国统计局,中国公安部交通管理局,中国社会科学研究院和百度发布的城市基础数据,汽车保有量,平均工资,平均房价以及平均上班时长来解析中美二线城市发展概念的区别和生活方式的不同。

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中国和美国二线城市人民谁更幸福?

(Photo by Jason Leung on Unsplash)

中国城市中,我们挑选了15个城市,包括成都、杭州、武汉、重庆、南京、天津、苏州、西安、长沙、沈阳、青岛、郑州、大连、东莞和宁波作为研究对象,而美国城市中我们挑选了14个城市,包括华盛顿特区、旧金山、波士顿、休斯敦、达拉斯、亚特兰大、费城、迈阿密、西雅图、圣地亚哥、菲尼克斯、拉斯维加斯、巴尔的摩和丹佛。

(注:本文中中国数据使用的是地级市,副省级城市和直辖市作为城市的分界线,而美国数据使用的是大都市统计区(Metropolitan Statistical Area,MSA)作为城市的分界线,而不是市(Municiple),镇区(Township)或者县(County),从而取得两国间更为接近的行政划分。)

 

# 生活环境-中国人更青睐公寓

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(Photo by Jimmy Chang on Unsplash)

由于中国的人口要远远多于美国,中国城市的人口基本上都要比美国城市多很多。图一中紫色圆形图标代表美国城市,蓝色方形图标代表中国城市,而橘色虚线为700万人的分界线。我们可以看到没有一个美国二线城市的人口数超过700万人,而在我们选择的中国城市中,只有大连的人口数低于700万人。这就奠定了两国城市布局,发展和生活模式的巨大不同。

美国和中国主要二线城市人口

我们一般听到说中国的都是人山人海,而说到美国的都是地广人稀。那么就每平方公里上居住的人数来说,两国城市有多大区别呢。这里的橘色虚线是每平方公里500人的参考线。可以看出中国城市中除了重庆因为包括了众多周边人烟稀少的少数民族自治区而导致低于500的每平方公里人口数,其他城市均超过了500人每平方公里的参考线。可以看出中国城市绝大多数每平方公里人口数均两倍至三倍于美国城市。

这将导致中国市民居住环境更偏向于公寓,出行方式更依赖于公共交通而且城市拥堵情况更为严重,但同时也导致美国市民缺少群体性的社交活动,走路或者骑车的环境条件很差而且市中心的犯罪率较高。

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中国和美国主要二线城市每平方公里人口

 

出行-美国二线城市更依赖汽车

中国和美国二线城市人民谁更幸福?

(Photo by chuttersnap on Unsplash

由于50,60年代的美国州际公路大发展和按功能划分城市区块的发展理念带来的后遗症,美国绝大部分二线城市,除了旧金山和华盛顿特区,有将州际公路直接穿通城市中心,以及大片的较为高端的社区均建立在市郊的情况。这造成了美国市中心行人明显偏少的现象。中产阶级的人们一般居住在市郊,每天开车去上下班而非走路。这反过来导致了市中心夜晚犯罪率较高,而且市中心内缺少高水平的公立学校的状况。图三中可以看到两国的每家庭汽车拥有量的明显区别,美国城市基本每家每户平均拥有2辆以上的汽车,而中国城市只有6个城市每家每户拥有1辆以上的汽车。

美国和中国主要二线城市家庭汽车保有量

 

生活状态-美国二线城市公共交通使用率相对较低

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(Photo by Fancycrave on Unsplash)

这也造成了中美两国居民上班方式和时长的巨大不同。由于美国绝大部分人是开车上下班,美国主要二线城市的公共交通相对较不发达。城市道路建设中也没有将骑车人的需要考虑在内。图四和图五内分别是中美两国城市的公交上班和开车上班的平均时长。可以看出美国城市的公交时长要略长于中国城市,但是在美国开车去上班节约的时间要远远大于在中国开车节约的时间。在美国开车去上班绝大多数只要略多于坐公交一半的时间,也就是说节约30分钟左右。而在中国开车上班基本上只会节约10多分钟。这显示出中美两国在城市基础建设中对人们上班需求截然不同的考量。

中国主要二线城市上班时常

美国主要二线城市上班时常

由于中国人口众多带来的拥堵问题比美国城市要显得更为严重,虽然美国很多城市也有上下班高峰时间拥堵的问题,但比起中国来说要好得多。图六中橘色虚线为32分钟的参考线,中国城市除了长沙和郑州外平均单程上班时长均长于32分钟。而美国除了华盛顿特区的上班时间略高于32分钟,其余城市均在32分钟以下。但是这里要注意如果在美国城市乘坐公共交通出行,要预计比在中国长的多的时间。

中美主要二线城市平均上班时常中国城市在居民出行中还有一个特点就是步行的比例极高。由于美国高速公路建设极为发达,而对城市内居民步行考虑很少,这导致美国步行上班的比例极低。在图七中可以看到由中国社科院收集的数据显示,淡蓝色虚线代表的中国主要城镇居民的步行出行比列为29.49%,而这要远远高于美国城市中对行人考虑最为周到的旧金山。旧金山居民步行上班的比列只有5.5%。蓝色虚线代表的中国主要城镇居民的公共交通出行比列为15.7%,这比美国除旧金山外所有的二线城市的比例都要高。美国城市规划的零散和区域功能的单一化导致对于行人的不友好和公交车行业发展薄弱。

美国主要二线城市上班方式

 

住房现状-中国二线城市人均居住面积较小

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(Photo by C Chapman on Unsplash)

由于中美两国的人口密度和人们生活习惯的不同,2017年中国统计局发布的城镇人均住房面积为36.6平方米,而2017年美国统计局发布的人均住房面积为225平方米,也就是说平均美国住一个人的面积可以摆得下6个中国人的住房面积,这是一个极大的差别。当然这里要指出的是这里用的是美国全国的人均住房面积。虽然美国的城市化率已经高达83%,但是美国的城市内人均住房面积应该是小于225平方米这个指数的。

 

购房压力-中国二线城市购房压力较大

中国和美国二线城市人民谁更幸福?

(Photo by ming chen on Unsplash)

我们收集了中国各个城市的2017年底房价平均数和工资平均数,以及美国2017年的房价中位数和个人收入中位数。我们比较了一个100平方米的房子对于各个城市的居民来说要多少年的工资才能买下来。图八中的橘色虚线为7年的参考线,所有中国城市均落在了7年以上,而所有美国城市均落在了7年以下。其中最为夸张的是在天津要33年多的工资才够买一套100平方米的房子。这使得中国的年轻一代的购房压力极大。

 

(注:由于中美两国政府收集数据的习惯不同,无法找到完全对应的统计数字,但是这里中位数和平均数的差别不大,这个问题可以忽略不计。)

中美主要二线城市房价收入比由于美国有着房产税和强制房屋保险的存在,所以美国购房后维护的成本要远高于中国。

资料来源:美国统计局(US CENSUS),中国统计局,中国公安部交通管理局,中国社会科学研究院和百度

图片来源:优投房utofun.com、网络

 

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